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【无人机保险】飞手人生 | 一个从“ 0 ”开始的“ 老 ”飞手

发布时间:2021-10-25 16:28
作者:帆陌飞保
这是<100个飞手人生>的第 1 篇原创


01

谈到无人机电力巡检


随着东北拉闸限电的话题持续刷屏,电力问题开始进入大众视野。

除了电力供给,输电线路点多面广,大多分布在漫山遍野。如何有效保障电网线路安全送电,也是一个问题。

在无人机还没有应用的时候,只能依靠巡检人员跋山涉水、登塔走线排查隐患。

而今天,无人机已经被广泛运用到电网巡检中去,且效率可以达到人工巡视的6倍,甚至可以自主巡检,在每个航点自动精准悬停并拍照,让巡检人员彻底解放双手。

无人机电力巡检从业者,要做哪些工作?在无人机自动巡检逐渐普及的大环境下,又会对他们产生什么影响?

本期我们邀请了有过三年无人机电力巡检经历的老骁,为我们讲述属于他的飞手故事。


02

迈入无人机行业大门


老骁是因为无人机保险与我们结识的,后来听闻他长期从事无人机电力巡检作业工作。

在好奇心的驱使下,就有了本期内容。


老骁的经历很传奇,2010年大学毕业后入职一家知名IT公司从事技术支持工作。

之后的几年无人机行业逐渐热门,对新鲜事物好奇的他选择了无人机行业。

他的飞手人生,也是从那时开始。


2018年,凭借着几年经验积累,老骁入职一家无人机企业担任总监助理。在这之前,他对无人机的概念还只停留在大疆无人机,无人机能拍照的阶段。

入职没多久,公司就安排老骁随队前往几家合作单位进行演示试飞任务。

这次经历让老骁第一次感受到飞手职业的不易。


几十公斤的装备.需要搬上搬下;为了尽快到达目的地经常需要长时间开车,为了测试飞机性能午夜开车进山。这些都不算什么,最痛苦的就是机器架好了,天儿变了,天儿好了,空域没了。

 

2018年9月,老骁报名参加AOPA培训,经过一个月的学习,正式成为一名职业飞手。


03

开启飞手生涯


2019年,老骁开始带队进行无人机作业工作,主要负责电力巡检飞行任务。

提到这段经历,老骁总是唏嘘不已。

可能大家以为的无人机巡检作业就是选好一个起降点,启动无人机沿着线路飞行就大功告成,其实并不是这样。

在无人机巡检中有很多因素的影响。

为了对电力线路进行有效巡检作业,首先就需要提前了解航路周边的地形,必要时还需要驱车几十公里实地勘察,之后再根据飞机的性能规划飞行航线,复核航线,检查飞机,准备作业。

除了这些,还要考虑一些外部因素的影响,比如空域、天气,地形等。

无人机在铁路、公路等周边区域内禁止飞行,飞手就不得不使用大疆精灵,御这样的微型无人机频繁转移位置,对线路进行补飞。

如果运气好点,巡检线路天气适宜,可以很舒服地完成当天进度。运气不好,就只能扛着烈日在荒郊野外,忍受着蚊虫叮咬和陡峭的斜坡进行作业,甚至为了飞一个塔,需要爬几小时的山。

为了能拍到塔,有时候陷车是避免不了的事儿,虽然小心小心再小心,但还是陷了车,这时候就刨土刨泥,扛树搬石垫车轮,再不行就打电话叫挖机。


03

每个飞手的”炸机“之痛


常在河边走,怕有不湿鞋。

老骁经历过的炸机大大小小能记起来的有七八次,其中算得上艰难的有两次。一次是无人机因电池原因,眼看着飞机坠落到山顶,只能去山上找飞机。上山路是被泥石流冲毁过,老骁一行人只能艰难地抓着树枝树根往上爬,几次差点滑下来,下山后几个人又一点点把几十公斤的飞机挪下来,困难程度可想而知。

还有一次,是飞机由于天气原因掉到荒山野岭,为了捡飞机只能开车先到几十公里外的山洼里。

老骁一行人背着蛇药,水,干粮,绳子,砍柴刀等必需品顶着30多度的高温步行十几公里捡飞机,出来时已经是午夜了,回到驻地才发现裤子已经不能穿了,胳膊上全是划痕,毒包。

问起为什么不找当地人帮忙捡,老骁哈哈一笑,荒山野岭有个屁的当地人。小事故就不说了,老骁表示炸机什么的现在已经麻木了,而且现在对待事物的角度都不一样了,祝愿飞手永不炸机。

虽然事后只当笑谈,但是只有经历过的人才知道,特别是赶工期的无人机,扎心不说,关键是耽误事儿。


04

每天一睁开眼,得先看天气


为了保证巡检任务进度,有时凌晨六七点就要开始一天的无人机作业,中午随便在外面吃点干粮,晚上太阳下山回到酒店还得继续处理数据,直到深夜。

 一睁开眼,首先要确定的事情就是外面的天气。

这样的生活,老骁一干就是三年。

在这三年的电力巡检生涯里,老骁既从事无人机外业工作,也兼顾着数据整理。同时不间断学习无人机方面的知识,关注着无人机的行业动态发展。

虽然是带队从事电力巡检,但也未固步自封,继续探索自己在无人机行业的发展方向。

老骁跟我们说,不想当将军的士兵不是好士兵。他不断尝试无人机领域内跨越多个工种,就是不想止步成为一个普通的飞手。

听他讲完这些,出于好奇,我们又抛出了几个问题。


01 |  从事这个行业需要什么样的培训,要具备哪些特质?

①要想做一名专业的工业无人机飞手,首先得喜爱这个职业,然后考一个飞手证,接受正规无人机驾驶技能培训;
②做好吃苦的心理准备,万事开头难,特别是面对一个新兴的职业,需要掌握的专业知识都很模糊、陌生;
③要求从业者肯刻苦钻研,善于学习。比如说掌握一些技能:修理无人机、调试无人机,组装无人机,试着设计无人机等;
④有一个良好的心态,炸机不可怕,关键是从炸机事故里吸取经验,避免再次再因为此类问题炸机。

 

02  |  飞手行业的收入情况

没有想象的那么夸张,属于多劳多得的类型,只要肯吃苦,飞行作业顺利,收益还是相当可观。

 

03  |  无人机飞手生涯有什么记忆深刻的事情?

作为飞手虽然很辛苦,但是可以走过很多山山水水,结交志同道合的朋友。

记得有一次完成任务之后,就感觉特别轻松,可以跟同伴们开车一起去玩,用无人机拍下沿途的风景,那种有说有笑的感觉特别好。


04  |  对无人机行业怎么看?

作为新兴行业,无人机是未来发展的一个趋势。

无人机行业距离我们并不遥远,现在无人机在很多领域都有应用。2008年全国飞手证的持有量仅有400人左右,到了2021年,持有飞手证的飞手已达万人。

直到今天,在无人机行业的从业人员仍在激增,只有苦练技能、有一定的知识储备知识基础,才能有所收获,

 

05  |  无人机领域你认为最理想的职业是什么?

无人机,未来可深入应用到各行各业,现在见到的可能还只是冰山一角。在物流、电力、石油、土建、交通、林业等领域都用很大的应用前景。


06  |  以后会不会继续从事无人机行业?

可能会离开飞手这个职业,但不会离开无人机。

最后,采访结束,老骁继续跟我们讲他的一些经历,直到很晚。

他感叹自己很幸运在飞手的道路上遇到不少贵人,陈总、小邓、小蔡、老吴、小吴、波波、龙龙,洁哥、老周等等。

谁的成功也不是一蹴而就,祝愿老骁一切顺利。


-END-


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