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一文读懂低空经济,一个万亿级产业新风口

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发布:2024-03-20 15:11:10

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2024年开始,”低空经济“一词非常热门。

2023年12月,中央经济工作会议正式将低空经济定位为战略性新兴产业,并鼓励推动低空经济发展。

随后,一系列法规相继出台,北京、广东、安徽、江苏、山东、重庆、四川等地先后将低空经济写入政府工作报告,并出台低空经济支持措施。

至此,低空经济产业成为新风口。业内预计,到2025年,低空经济产业有望成为一个3~5万亿规模的新兴产业。


什么是低空经济?


想要弄清楚低空经济这个万亿级新风口,要先了解什么是“低空”。

低空”,也可以说是低空空域,通常是指距正下方地平面垂直距离在 1000 米以内的空域,根据不同地区特点和实际需要可延伸至 3000 米。

“低空经济”,就是指依托于低空空域,以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的低空飞行活动为牵引,辐射带动相关领域融合发展的经济形态。

就拿最近亿航在合肥骆岗公园上演的12架亿航EH216编队飞行来说,未来就可以延伸出低空短途出行和城市观光旅游等低空产业形态。

在低空经济的风口下,我们将会看到各种飞行器逐渐应用于旅游观光、物流配送、应急救援等场景,并与一系列社会活动高度融合。

低空飞行活动与产业融合,正是低空经济的实际内涵。


低空经济如何布局?

在低空经济发展中,有四个关键要素:政策、应用、航空器和基础设施。

在政策层面,从2021年首次将“低空经济”写入国家规划,到2023年12月正式将低空经济定位为战略性新兴产业,从国家层面鼓励推动低空经济发展。

在低空经济产业,航空器作为主角是低空经济规模化发展的关键。

2023年10月,亿航智能自主研发的EH216-S无人驾驶载人航空器获得中国首个民用航空局颁发的型号合格证,具备商业运营资格。

也正是在这个契机,民用无人驾驶航空器综合管理平台(UOM)上线,划分全国各地适飞区和空域管制区。

之后,《民用无人驾驶航空器运行安全管理规范》正式施行,明确无人驾驶航空器登记、适航、空中交通、运行、经营等管理要求。

2月27日,全球首条eVTOL(电动垂直起降飞行器)跨海跨城空中航线完成首飞,航线连接深圳和珠海,飞行时间仅需20分钟。

至此,从政策、航空器器到基础设施完善,再到低空场景应用,中国从法规、系统到适航审定都完成了从0到1的过程,低空经济产业正式在2024年拉开序幕。

弄清楚低空经济的关键要素,我们再来看下低空经济是如何布局的。

在低空经济产业中,由低空基础设施、低空飞行器制造、低空运营服务和飞行保障这四大版块形成低空经济产业链,简单来说,就是从航空器制造、低空应用、飞行保障和综合服务这四个方向全面布局。

低空制造,主要指为低空飞行活动提供航空器等产品和服务的相关产业。

主要包含通用、警用、海关和部分军用航空器的研发制造,以及各种有人驾驶和无人驾驶航空器及其零部件和机载设备的研发、制造、销售、进出口等。

有了航空器为低空飞行活动提供保证,同样也少不了飞行保障和综合服务。

比如低空飞行和空域安全提供保障服务的相关产业,包含通用机场、飞行服务站、通信导航、低空空域管控系统等基础设施建设和运营,也包括设备维护、飞行培训等延伸服务。

在低空经济的产业布局中,低空应用是低空经济的核心。

在低空场景的应用,主要包含为工农林牧渔等提供各种飞行作业活动。

比如航空探测、石油服务、电力作业等,也包括应急救援、医疗救护、短途运输等公共服务性飞行活动以及低空消费和低空运营场景的飞行活动,比如飞行培训、低空文旅、航空运动、娱乐飞行等。

接下来,大家会看到在低空场景中,空中物流、空中通勤、空中旅游等一系列社会活动中高度融合,正是低空经济全面布局,与各个产业汇聚协作的缩影。


低空经济有何魅力?


为何要发展低空经济?

从大众视角来看,当然是为生产生活提供便利。“低空经济”最先进入大众视野的,也正是无人机在各行业场景中的应用。

无人机穿行在城市上空配送外卖,农业无人机喷药播种显身手……从物流配送到测绘巡检,从风光摄影到城市安防,从医疗救护到应急救援,无人机都功劳卓绝。

在农业植保领域,农业无人机应用规模不断扩大,包括植保作业、作物监测、农田测绘等。

在无人机物流领域,无人机配送作为城市低空物流网络的重要一环,能有效补充运力,提升配送效率。

2月23日,中央财经委员会第四次会议上强调鼓励发展与平台经济、低空经济、无人驾驶等结合的低空物流新模式。

在此之前,美团、顺丰、京东等企业纷纷布局无人机物流领域。

其中,美团从2017 年启动无人机配送服务的探索,到2023年11月,美团无人机已在国内的深圳、上海等地开设了22条航线,累计完成订单数量超21万。

未来“无人机+”将会赋能更多行业,低空物流、城市安防等新型低空应用场景将会大规模涌现。

除此之外,低空经济产业中,被称为“空中的士”的eVTOL(电动垂直起降飞行器)无疑是最闪耀的一颗明星。

eVTOL无需传统机场和跑道,可以像直升机一样垂直起飞,在空中转换成固定翼飞行模式高速巡航。

相比于直升机,eVTOL具备安全性高、乘坐成本低、维护成本低、噪音更低、智能化水平较高等优势。

据统计,全球已有800多家企业或机构正在研发eVTOL产品,其中我国有亿航智能、沃飞长空、峰飞、沃兰特、时的科技等企业。

2月1日,亿航智能宣布EH216-S无人驾驶载人航空器系统国内官指导价为239万元人民币/架,进一步激活电动垂直起降航空器和UAM的价值。

2月27日,峰飞航空完成全球首条eVTOL跨城跨湾航线首次演示飞行,完成从eVTOL技术、基础设施搭建、航线规划、空域协调、空中交通数字化监管等全方位的实践。

从深圳和珠海,飞行时间仅需20分钟,打飞的”的出行方式不再是科幻中的场景。

在不久的将来,低空经济还会与农业、物流、旅游、巡检、消防等应用场景相融合,开拓低空消费新业态,这些就是低空经济的魅力所在。


无人机跟低空经济有关系?


低空经济是低空飞行活动与产业融合的新型经济形态。无人机作为低空经济的重要一环,在物流运输、应急救援等很多领域都有广泛应用。

低空经济进入大众视野,首先是产业融合下的无人机应用场景,无人机洒农药、无人机吊装运输、无人机巡检巡逻等等。

截至2023年底,经营范围有无人机业务的企业全国共有7万多家,产值1520亿元,同比增长27.5%;实名登记无人机超过111万架,比2022年增长15.9%;2023年,无人机飞行超过2000万小时。

随着无人机技术成熟,行业级无人机应用领域拓宽,国内无人机行业已经形成了配套齐全的研发、制造、销售和服务体系。

随着无人机产业逐步完善,无人机将成为低空经济拓展新场景新业态的有利工具。

无人机作为低空经济产业的重要支撑,在产业融合过程中不可避免会存在安全风险。

为维护航空安全和公共安全,自2024年1月1日起施行的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》第十二条规定:

使用民用无人驾驶航空器从事经营性飞行活动,以及使用小型、中型、大型民用无人驾驶航空器从事非经营性飞行活动,应当依法投保责任保险。

对行业从业者来说,无人机保险可以为飞行活动提供安全保障,有效解决在飞行作业过程中的经济损失风险。


低空经济如何入局?


作为一个万亿级别的新兴产业,在低空经济的风口下,会有哪些机会点?

从低空经济相关的行业报告中了解到,首先是低空经济中无人机行业上下游的商业机遇。
除了飞行场景中无人机操控员之外,还会产生无人机培训、保险、销售、维修、地勤、表演等商业机会。

其次,是低空经济下游商业化的应用场景。比如:

城市场景中:“低空经济+物流”、“低空经济+巡检”、“低空经济+消防”、“低空经济+观光旅游”。

非城市场景中:“低空经济+农业”、“低空经济+海岛运输”、“低空经济+跨城物流”等。

低空经济作为一个万亿级赛道,在技术、基础设施和政策方面都有良好的发展环境。

但也有业内人士表示,目前我国低空经济仍处于起步阶段,在政策法规体系、配套措施、拓展应用领域等方面仍需发力。

但不能否认的是,低空经济的出现为我们提供了很多意想不到的新兴行业和服务,也在逐步改变我们的生活和工作方式。

期待未来,低空产业能够在与更多行业融合创新中,逐步提高人们生活水平的同时,也为经济发展注入新的活力。

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